報道稱，穀歌雲（GoogleCloud）首席執行官托馬斯•庫裏安11月2日會見了美國空軍參謀長查爾斯•布朗，並向其介紹該公司的雲計算技術。

這個過程中，特斯拉僅用了3周時間，在弗裏蒙特工廠的停車場搭建了一個帳篷，建成了一條新的裝配線，用來解決總裝問題。馬斯克的自信感染了股東們，尤其是當他們看到，用戶對Model3遠超預期的熱情和期望時。

和特斯拉一起，走出地獄模式的馬斯克，承認了自己的錯誤：是我傻X，太信任自動化。而在部署了多條半自動化生產線，並改進原有的生產線後，特斯拉基本克服了這一瓶頸——電池生產速度從7小時縮短到70分鍾以下，同時製造成本也大大降低。黑吃黑的段子真假難辨，可背後直指一個事實——汽車芯片太短缺了。

而總裝和質檢環節，傳統汽車廠商一般采取人工操作。機器生產機器，撞開地獄的大門特斯拉產能地獄模式的開端，源自馬斯克的一個夢。

Model3的生產速度，隻能與整個供應鏈和生產流程中最慢的部分一樣快。

蔚來把展廳裏的車開出去賣了，理想、小鵬則想出奇招——分期交貨，先交付功能缺失（如毫米波雷達）的半成品，之後再進行補裝。數據顯示，小康股份今年前三季度收入114.5億元，同比增長24.1%，但利潤卻出現了10.8億元的虧損，同比下滑49.3%。

今年10月，上汽集團總裁王曉秋在央視《對話》欄目中表示，芯片短缺已成為車企管理層最為關心的事，現在車企根本不知道三天以後生產什麽車，因為不知道三天以後能拿到什麽芯片。如海馬汽車，其在第三季度出現營收和利潤雙下滑。

增長獨苗在12家車企中，第三季度利潤為正且實現增長的隻有長安汽車和力帆汽車。不過從前三季度的整體營業收入看，上市車企在該領域的表現相對樂觀。